Overconfident

Mise a l'epreuve a bord de l'avion pour un jeune piloteComment un jeune copilote tres sur de lui decouvre lors d'un vol derriere le rideau de fer, sous la ferule d'un ancien de la RAF qu'il y a un monde entre le simulateur et la vie reelle.Michel Vanvaerenbergh nous invite a embarquer dans ce recueil de nouvelles autobiographiques, glissant quelques anecdotes personnelles de sa carriere de pilote.A PROPOS DE L'AUTEUR  En 1948, Michel Vanvaerenbergh poursuit des etudes d'ingenieur industriel avant d'integrer l'ecole d'aviation civile a Bruxelles. Pendant pres de trente ans, il pilotera des Boeing pour le compte de la Sabena, la compagnie aerienne nationale belge. Devenu instructeur en vol, il donnera cours de navigation aerienne et maritime dans diverses ecoles et redigera le cours de navigation de l'administration de l'aeronautique. Son livre, Souvenirs sans gloire, se decline sous forme de 14 nouvelles.EXTRAIT En 1948, Michel Vanvaerenbergh poursuit des etudes d'ingenieur industriel avant d'integrer l'ecole d'aviation civile a Bruxelles. Pendant pres de trente ans, il pilotera des Boeing pour le compte de la Sabena, la compagnie aerienne nationale belge. Devenu instructeur en vol, il donnera cours de navigation aerienne et maritime dans diverses ecoles et redigera le cours de navigation de l'administration de l'aeronautique.En aout 1976, apres plus de deux ans de galere, je deviens enfin pilote, ou plus exactement copilote sur Boeing 737-200 a la Sabena. C'est le Graal, le reve de tout jeune pilote belge a l'epoque. En decembre de la meme annee, je passe la qualification split cockpit qui permet d'effectuer des approches avec une visibilite de six cents metres et deux cents pieds de plafond en lieu et place des huit cents metres et trois cents pieds reglementaires. Plus tard, avec le meme materiel, tout le monde sera qualifie trois cent soixante metres et cent pieds, mais n'anticipons pas. Les approches CAT I et II,je ne parle pas des CAT III n'ont pas encore ete inventees.La procedure est appelee split cockpit car le cockpit y est veritablement divise en deux. Le copilote effectue l'approche au pilote automatique ou au flight director. Il garde les yeux a l'interieur du cockpit, concentre sur les instruments, meme apres que le commandant a eventuellement repris les commandes. Le commandant supervise l'approche et, vers la fin de celle-ci, commence a regarder dehors afin d'habituer son regard aux conditions exterieures.A l'epoque, tous les copilotes n'ont pas cette qualification et, parmi ceux qui l'ont obtenue, je suis un des plus jeunes. C'est moins du a mon merite qu'aux hasards du calendrier, mais peu importe, j'en suis tres fier. Je reve d'en decoudre avec le brouillard, les averses de pluie et de grele, la neige et le vent de travers. Je vais etre exauce.